Vorschriften zur Luftqualität im Fahrzeuginnenraum (VIAQ) erfordern eine strenge Kontrolle der chemischen Emissionen von Innenraumtextilien. Unser hochwertiges Automobil-Mikrofaserleder nutzt DMF-freie, wasserbasierte Polyurethan-Koagulation, um zu gewährleisten, dass die Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen (VOC) unter oder gleich 10 mg/kg bleiben. Dies entspricht direkt den deutschen VDA-Standards und eliminiert Gerüche im Innenraum.
Chemikalienkonformität: VDA 277- und VDA 278-Prüfung
Standardmäßiges Polyurethan (PU)-Kunstleder auf Lösungsmittelbasis bindet von Natur aus restliches Dimethylformamid (DMFa) und Toluol in seiner Strukturmatrix. Bei thermischer Belastung des Fahrzeuginnenraums (bei direkter Sonneneinstrahlung > 80 Grad) gasen diese nicht umgesetzten Lösungsmittel heftig aus. Diese chemische Ausgasung führt zu starkem Beschlagen der Windschutzscheibe und verstößt gegen die strengen OEM-Geruchsanforderungen.
Um eine wahre zu konstruierenVOC-armes Kunstleder, muss sich der Herstellungsprozess grundsätzlich von der Lösungsmittelchemie abwenden. Unsere Produktionslinien verwenden eine zu 100 % wasserbasierte PU-Aufschlämmung, die direkt in eine dichte Meeres-{3}Insel-Vliesstruktur imprägniert wird. Dadurch werden halogenierte Lösungsmittel und Phthalatweichmacher vollständig aus der Stückliste (BOM) entfernt. Gaschromatographie-Massenspektrometrie (GC-MS) bestätigt die absolute Abwesenheit dieser flüchtigen Stoffe.
| Testprotokoll / Metrik | Standard-Lösungsmittel-PU | Wasserbasierte-Mikrofaser | OEM-Toleranzgrenze |
| VDA 277 (Total Carbon Emission) | >80 ugC/g | Weniger als oder gleich 15 ugC/g | Weniger als oder gleich 30 ugC/g |
| VDA 278 (VOC-Emission) | >300 ug/g | Weniger als oder gleich 40 ug/g | Weniger als oder gleich 100 ug/g |
| VDA 278 (FOG-Emission) | >500 ug/g | Weniger als oder gleich 80 ug/g | Weniger als oder gleich 250 ug/g |
| VDA 270 (Geruchstest, 80 Grad) | Note 4,5 (Stark) | Note 2,5 (wahrnehmbar, nicht störend) | Kleiner oder gleich Note 3,0 |
| DIN 75201-B (Gravimetrisches Vernebeln) | >5 mg | Weniger als oder gleich 1,5 mg | Weniger als oder gleich 2,0 mg |
Substrattechnik für hoch-Wärmekabinenkomponenten
Angabe einergeruchsfreies AutolederDie mechanische Haltbarkeit darf nicht beeinträchtigt werden. Komponenten im Automobilinnenraum-insbesondere Lenkräder, Instrumententafeln (Armaturenbretter) und Sitze-sind extremer physikalischer Abnutzung, Zersetzung durch UV-Strahlung und multi{3}direktionalen Scherkräften ausgesetzt.
Die dreidimensionale, vernetzte Meer--Inselmatrix unserer Mikrofasern unterstützt strukturell das wasserbasierte PU-Harz und stellt sicher, dass das Material strenge physikalische Belastungsprotokolle besteht und gleichzeitig sein sauberes chemisches Profil beibehält.
- Instrumententafeln/Dashboards:Erfordert extreme thermische Stabilität. Unser Substrat mit niedrigem VOC-Gehalt begrenzt die thermische Schrumpfung nach 2 Stunden bei 120 Grad auf < 1,5 % und verhindert so Oberflächenrisse oder Kantenwellungen während der Vakuumlaminierung.
- Lenkräder:Es ist ständiger körperlicher Reibung und Milchsäure aus menschlichem Schweiß ausgesetzt. Die DMF-freie Matrix behält eine Schälfestigkeit nach ISO 2411 von mindestens 30 N/3 cm bei und besteht die AATCC 15-Schweißbeständigkeit ohne chemische Zersetzung.
- Automobilsitze:Arbeitet unter kontinuierlicher dynamischer Belastung. Die tiefe volumetrische Imprägnierung garantiert > 100.000 Martindale-Reibungen (EN ISO 12947-2) und > 5 Wochen Hydrolysebeständigkeit (70 Grad, 95 % relative Luftfeuchtigkeit) ohne strukturelle Delaminierung.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie wird VDA 277 für Automobilleder geprüft?
A: VDA 277 misst die gesamten VOC-Emissionen mittels Headspace-Gaschromatographie. Eine 2 Gramm schwere Materialprobe wird 5 Stunden lang auf 120 Grad erhitzt. Der Gesamtkohlenstoffausstoß muss streng unter 30 ugC/g bleiben, um die OEM-Anforderungen der Stufe 1 zu erfüllen.
F: Warum riecht normales Kunstleder in einem heißen Auto?
A: Standard PU relies on solvent-based coagulation retaining Dimethylformamide (DMF) and toluene. Under thermal load (>Bei einer Temperatur von ca. 60 Grad in einem geparkten Fahrzeug gasen diese Restlösungsmittel aus, wodurch ein giftiger chemischer Geruch entsteht und das Beschlagen der Windschutzscheibe begünstigt wird.
F: Besteht wasserbasiertes Mikrofaserleder die Beschlagtests nach DIN 75201?
A: Ja. Durch die Verwendung eines lösungsmittelfreien Polyurethanharzes und einer dichten See-{2}}Inselfasermatrix erzeugt das Material bei Hitze keine kondensierbaren Emissionen und erreicht bei Tests nach DIN 75201-B konstant einen gravimetrischen Beschlagwert von weniger als oder gleich 2 mg.
